Mitkä ovat hydraulisylinterien vikojen diagnostiikkamenetelmät?

A hydraulisylinterion hydraulijärjestelmän suorituselementti, joka muuntaa hydraulisen energian mekaaniseksi energiaksi. Sen viat voidaan periaatteessa tiivistää hydraulisylinterien toimintahäiriöiksi, kyvyttömyyteen työntää kuormaa ja männän luistamiseen tai ryömimiseen. Hydraulisylinterivaurion aiheuttama laitteiston sammutusilmiö ei ole harvinaista, joten hydraulisylinterien vianmääritys ja huolto tulee ottaa vakavasti.

Vian diagnosointi ja käsittely

1. Virhe tai toimintahäiriö

Syitä ja ratkaisuja on useita:

(1) Venttiilin sydän on jumissa tai venttiilin reikä on tukossa. Kun virtausventtiili tai suuntaventtiilin sydän on jumissa tai venttiilin reikä on tukossa, hydraulisylinteri on altis väärinkäytölle tai toimintahäiriölle. Tässä vaiheessa öljyn saastuminen on tarkistettava; Tarkista, onko venttiilin ytimeen juuttunut likaa tai purukumijäämiä tai tukossa venttiilin reikää; Tarkista venttiilirungon kuluminen, puhdista ja vaihda järjestelmän suodatin, puhdista öljysäiliö ja vaihda hydraulineste.

(2) Männänvarsi on juuttunut sylinteriin taihydraulisylinterion tukossa. Tässä vaiheessa hydraulisylinteri ei liiku tai liiku hyvin vähän, riippumatta siitä, miten sitä käsitellään. Tässä vaiheessa on tarpeen tarkistaa, ovatko männän ja männänvarren tiivisteet liian tiukat, onko likaa ja kumijäämiä sisään tullut, onko männänvarren ja sylinterin akseli kohdakkain, ovatko herkät osat ja tiivisteet vaurioituneet ja onko kantama kuorma on liian suuri.

(3) Hydraulijärjestelmän ohjauspaine on liian alhainen. Ohjausputkiston kuristusvastus voi olla liian korkea, virtausventtiili voi olla väärin säädetty, ohjauspaine voi olla sopimaton ja painelähde voi olla häiriintynyt. Tässä vaiheessa ohjauspainelähde tulee tarkistaa sen varmistamiseksi, että paine on säädetty järjestelmän määritettyyn arvoon.

(4) Ilmaa tulee hydraulijärjestelmään. Pääasiassa järjestelmässä tapahtuneiden vuotojen vuoksi. Tässä vaiheessa on tarpeen tarkistaa hydrauliöljysäiliön nestetaso, hydraulipumpun imupuolen tiivisteet ja putkiliitokset sekä onko imukarkeasuodatin liian likainen. Jos näin on, hydrauliöljyä on lisättävä, tiivisteet ja putkien liitokset tulee käsitellä ja karkea suodatinelementti tulee puhdistaa tai vaihtaa.

(5) Hydraulisylinterin alkuliike on hidasta. Matalissa lämpötiloissa hydrauliöljyllä on korkea viskositeetti ja huono juoksevuus, mikä johtaa hydraulisylinterin hitaisiin liikkeisiin. Parannusmenetelmänä on vaihtaa hydrauliöljy paremmalla viskositeetilla ja lämpötilalla. Alhaisissa lämpötiloissa lämmitintä tai itse konetta voidaan käyttää öljyn lämpötilan lämmittämiseen käynnistyksen yhteydessä. Järjestelmän normaali käyttööljyn lämpötila tulee pitää noin 40 ℃:ssa.

2. Ei voi ajaa kuormaa käytön aikana

Tärkeimmät ilmentymät ovat männänvarren epätarkka asento, riittämätön työntövoima, hidastunut nopeus, epävakaa toiminta jne. Syitä ovat:

(1) Sisäinen vuotohydraulisylinteri. Hydraulisylinterien sisäinen vuoto sisältää hydraulisylinterin rungon tiivisteen, männänvarren ja tiivisteen kannen tiivisteen sekä männän tiivisteen liiallisesta kulumisesta johtuvan vuodon.

Syy männänvarren ja tiivistekannen tiivisteen vuotamiseen johtuu tiivisteen rypistymisestä, puristumisesta, repeytymisestä, kulumisesta, vanhenemisesta, huonontumisesta, muodonmuutoksesta jne. Tässä vaiheessa uusi tiiviste on vaihdettava.

Pääasialliset syyt männän tiivisteiden liialliseen kulumiseen ovat nopeudensäätöventtiilin virheellinen säätö, mikä johtaa liialliseen vastapaineeseen ja tiivisteiden virheelliseen asennukseen tai hydrauliöljyn likaantumiseen. Toiseksi asennuksen aikana sisään pääsee vieraita esineitä ja tiivistemateriaalien laatu on huono. Seurauksena on hidas ja voimaton liike, ja vaikeissa tapauksissa se voi myös vaurioittaa mäntä ja sylinteri, mikä johtaa "sylinterin vetämiseen". Ratkaisu on säätää nopeudensäätöventtiiliä ja tehdä tarvittavat toiminnot ja parannukset asennusohjeiden mukaisesti.

(2) Hydraulipiirin vuoto. Sisältää vuodot venttiileissä ja hydrauliputkissa. Huoltomenetelmänä on käyttää suuntaventtiiliä hydraulisen liitäntäputken vuotojen tarkistamiseksi ja poistamiseksi.

(3) Hydrauliöljy ohjataan takaisin öljysäiliöön ylivuotoventtiilin kautta. Jos ylivuotoventtiili juuttuu venttiilin ytimeen lian takia, jolloin ylivuotoventtiili pysyy auki, hydrauliöljy ohittaa ylivuotoventtiilin ja virtaa suoraan takaisin öljysäiliöön, jolloin öljyä ei pääse hydraulisylinteriin. Jos kuorma on liian suuri, vaikka ylipaineventtiilin säätöpaine on saavuttanut maksiminimellisarvon, hydraulisylinteri ei silti saa jatkuvan toiminnan edellyttämää työntövoimaa eikä liiku. Jos säätöpaine on alhainen, se ei saavuta vaadittua nikamavoimaa riittämättömän paineen vuoksi, mikä johtaa riittämättömään työntövoimaan. Tässä vaiheessa ylivuotoventtiili tulee tarkistaa ja säätää.

3. Männän luistaminen tai ryömiminen

Liukuminen tai ryömiminenhydraulisylinterimäntä aiheuttaa hydraulisylinterin epävakaan toiminnan. Tärkeimmät syyt ovat seuraavat:

(1) Hydraulisylinterin sisäinen pysähtyminen. Virheellinen asennus, muodonmuutos, kuluminen tai hydraulisylinterin sisäosien toleranssin poikkeavuus yhdistettynä liialliseen liikevastukseen voivat aiheuttaa hydraulisylinterin männän nopeuden muuttumisen eri iskunasennoissa, mikä johtaa luistoon tai ryömimiseen. Suurin osa syistä johtuu osien huonosta kokoonpanolaadusta, pinnan naarmuista tai sintraamisesta syntyvistä rautaviilauksista, jotka lisäävät vastusta ja vähentävät nopeutta. Esimerkiksi mäntä ja männänvarsi eivät ole samankeskisiä tai männän varsi on taipunut, hydraulisylinteri tai männänvarsi on irti ohjauskiskon asennusasennosta ja tiivisterengas on asennettu liian tiukasti tai löysästi. Ratkaisu on korjata tai säätää uudelleen, vaihtaa vaurioituneet osat ja poistaa rautaviilat.

(2) Hydraulisylinterin aukon huono voitelu tai liiallinen työstö. Männän ja sylinterin piipun, ohjauskiskon ja männänvarren välisestä suhteellisesta liikkeestä johtuen huono voitelu tai hydraulisylinterin reiän halkaisijan poikkeama voi pahentaa kulumista ja vähentää sylinterin säiliön keskilinjan suoruutta. Tällä tavalla, kun mäntä toimii hydraulisylinterin sisällä, kitkavastus vaihtelee, mikä johtaa luistoon tai ryömimiseen. Eliminointimenetelmä on ensin jauhaahydraulisylinteri, valmistele sitten mäntä yhteensopivien vaatimusten mukaisesti, hio männän varsi ja määritä ohjausholkki.

(3) Hydraulipumppu tai sylinteri tulee ilmaan. Ilman puristus tai laajeneminen voi aiheuttaa männän luistoa tai ryömimistä. Eliminointitoimenpiteenä on tarkistaa hydraulipumppu, asentaa erityinen pakolaite ja käyttää nopeasti täydellä iskulla edestakaisin useita kertoja poistoa varten.

(4) Tiivisteiden laatu liittyy suoraan luistamiseen tai ryömimiseen. Matalapaineessa käytettyinä O-rengastiivisteet ovat alttiimpia liukumiselle tai ryömimiselle U-muotoisiin tiivisteisiin verrattuna niiden korkeamman pintapaineen ja suuremman dynaamisen ja staattisen kitkavastuseron vuoksi. U-muotoisen tiivisterenkaan pintapaine kasvaa paineen kasvaessa. Vaikka tiivistysvaikutus myös paranee vastaavasti, myös dynaamisen ja staattisen kitkakestävyyden ero kasvaa ja sisäinen paine kasvaa, mikä vaikuttaa kumin joustavuuteen. Huulen lisääntyneen kosketusvastuksen vuoksi tiivisterengas kallistuu ja huuli pitenee, mikä on myös taipuvainen liukumaan tai ryömimään. Kaatumisen estämiseksi voidaan käyttää tukirengasta sen vakauden ylläpitämiseksi.

4. Naarmujen haitalliset seuraukset ja nopeat korjausmenetelmät sisäreiän pinnallahydraulisylinterikehon

① Naarmuuntuneesta urasta puristuneet materiaalijätteet voivat uppoutua tiivisteeseen ja vahingoittaa tiivisteen työosaa käytön aikana ja mahdollisesti luoda uusia naarmualueita.

② Heikenee sylinterin sisäseinän pinnan karheutta, lisää kitkaa ja aiheuttaa helposti ryömimistä.

③ Lisää hydraulisylinterin sisäistä vuotoa ja vähennä sen työtehoa. Sylinterin reiän pinnan naarmujen pääasialliset syyt ovat seuraavat:

(1) Kokoamisen aikana aiheutuneet arvethydraulisylinterit

① Asennuksen aikana vieraat esineet voivat vaurioittaa hydraulisylinteriä. Ennen lopullista kokoamista kaikista osista on poistettava jäysteet ja ne puhdistettava. Asennettaessa osia, joissa on purseita tai likaa, vieraita esineitä voi helposti päästä sylinterin seinämän pintaan "kitkan" ja osien painon vuoksi aiheuttaen vaurioita.

② Hydraulisylintereitä asennettaessa mäntä ja sylinterinkansi ovat massaltaan, kooltaan ja hitaudeltaan suuria. Jopa asennuksessa käytettäessä nostolaitteita, asennuksen vaatiman pienen välyksen vuoksi ne työnnetään sisään väkisin missä tahansa. Siksi männän pään tai sylinterikannen ulkoneman törmääessä sylinterin seinämän sisäpintaan on erittäin helppoa aiheuttaa naarmuja. Ratkaisu tähän ongelmaan on käyttää erityistä kokoonpanoopastyökalua asennuksen aikana pienille tuotteille, joissa on suuria määriä ja erikokoisia; Raskaiden, karkeiden ja suurten hydraulisylintereiden kohdalla vain huolellista ja varovaista käyttöä voidaan välttää niin paljon kuin mahdollista.

③ Mittauslaitteen koskettimien aiheuttamat naarmut mitataan yleensä sisämikrometrillä, jolla mitataan sylinterin rungon sisähalkaisija. Mittauskoskettimet työnnetään sylinterin rungon sisäseinään hankaamalla, ja ne on enimmäkseen valmistettu korkean kovuuden kulutusta kestävästä kovametalliseoksesta. Yleisesti ottaen mittauksen aikana kapeiden muotojen aiheuttamat pienet naarmut ovat pieniä eivätkä vaikuta toimintatarkkuuteen. Jos mittasauvan pään kokoa ei kuitenkaan ole säädetty oikein ja mittauskosketin on upotettu kovaa, se voi aiheuttaa vakavampia naarmuja. Ratkaisu tähän ongelmaan on mitata ensin säädetyn mittapään pituus. Käytä lisäksi reikäistä paperiteippiä vain mittauskohdassa ja kiinnitä se sylinterin seinämän sisäpintaan, jotta ei muodostu yllä olevan muotoisia naarmuja. Mittauksen aiheuttamat pienet naarmut voidaan yleensä pyyhkiä pois vanhalla hiekkapaperilla tai hevoslantapaperilla.

(2) Pieniä kulumisen merkkejä käytön aikana

① Arpien siirtyminen männän liukupinnalle. Ennen männän asennusta sen liukupinnassa on arpia, joita ei ole käsitelty ja asennettu ehjänä. Nämä arvet puolestaan ​​naarmuttavat sylinterin seinämän sisäpintaa. Siksi nämä arvet on korjattava asianmukaisesti ennen asennusta.

② Männän liukupintaan kohdistuvan liiallisen paineen aiheuttama sintrausilmiö johtuu männän varren omapainon aiheuttamasta männän kallistumisesta, mikä johtaa kitkailmiöön, tai johtuen liukukappaleeseen kohdistuvan paineen noususta. sivuttaiskuormituksen aiheuttama männän pinta, joka aiheuttaa sintraamista. Suunniteltaessa ahydraulisylinteri, on tarpeen tutkia sen työolosuhteita ja kiinnittää täysi huomiota männän ja vuorauksen pituuteen ja välysmittoihin.

③ Kovan kromikerroksen kuoriutumisen sylinterin rungon pinnalla uskotaan yleensä johtuvan seuraavista syistä.

a. Galvanointikerroksen tarttuvuus on huono. Pääasiallinen syy galvanoitujen kerrosten huonoon tarttumiseen on osien riittämätön rasvanpoistokäsittely ennen galvanointia; Osien pintaaktivointikäsittely ei ole perusteellista, eikä oksidikalvokerrosta ole poistettu.

b. Kovan kerroksen kuluminen. Galvanoidun kovakromikerroksen kuluminen johtuu pääosin männän kitkasta ja rautajauheen hiontavaikutuksesta. Kun keskellä on kosteutta, kuluminen on nopeampaa. Metallien kosketuspotentiaalieron aiheuttamaa korroosiota esiintyy vain niissä osissa, joissa mäntä koskettaa, ja korroosiota tapahtuu samalla tavalla. Kuten edellä, kosteuden läsnäolo keskellä voi edistää korroosion kehittymistä. Valuihin verrattuna kupariseosten kosketuspotentiaaliero on suurempi, joten kupariseosten korroosioaste on vakavampi.

c. Kontaktipotentiaalieron aiheuttama korroosio. Kosketuspotentiaalieron aiheuttama korroosio on vähemmän todennäköistä hydraulisylintereille, jotka toimivat pitkään; Hydraulisylintereille, joita ei käytetä pitkään aikaan, se on yleinen toimintahäiriö.

④ Männän rengas vaurioituu käytön aikana ja sen palaset jäävät männän liukuvaan osaan aiheuttaen naarmuja.

⑤ Männän liukuosan materiaali on sintrattu ja valettu, mikä aiheuttaa sintrausilmiön, kun siihen kohdistuu suuria sivuttaiskuormia. Tässä tapauksessa männän liukuosan tulee olla kupariseoksesta tai hitsattu sellaisilla materiaaleilla.

(3) Sylinterin rungossa on vieraita esineitä

Ongelmallisin kysymyshydraulisylinteritoimintahäiriöt on vaikeus määrittää, milloin vieraita esineitä on joutunut sylinteriin. Vieraiden esineiden sisäänpääsyn jälkeen, jos männän liukupinnan ulkosivulle on asennettu huulellinen tiiviste, tiiviste-elementin huuli voi raaputtaa vieraan esineen käytön aikana, mikä on edullista naarmujen välttämiseksi. O-rengastiivisteillä varustetun männän molemmissa päissä on kuitenkin liukupinnat ja näiden liukupintojen väliin jää vieraita esineitä, jotka voivat helposti muodostaa arpia.

Vieraat esineet voivat päästä sylinteriin useilla tavoilla:

① Vieraita esineitä pääsee sylinteriin

a. Koska öljyportin pitämiseen auki säilytyksen aikana ei kiinnitetä huomiota, se luo olosuhteet vieraiden esineiden jatkuvalle vastaanottamiselle, mikä on ehdottomasti kielletty. Ruosteenkestävä öljy tai käyttöneste on ruiskutettava ja suljettava varastoinnin aikana.

b. Vieraita esineitä pääsee sisään sylinterin asennuksen aikana. Asennuspaikan olosuhteet ovat huonot, ja vieraita esineitä voi päästä sisään tiedostamatta. Siksi asennuspaikan ympäristö on siivottava, erityisesti osien sijoituspaikka on puhdistettava huolellisesti likaantumisen välttämiseksi.

c. Osien "purseet" tai riittämätön puhdistus. Porauksen aikana öljyaukkoon tai sylinterinkannen puskurilaitteeseen jää usein purseet, jotka tulee huomioida ja poistaa hiomalla ennen asennusta.

② Käytön aikana syntyneitä vieraita esineitä

a. Puskurikolonnin tulpan voimalla muodostunut kitkarautajauhe tai rautaviilaus. Kun puskurilaitteen välys on pieni ja männän varren sivuttaiskuorma on suuri, se voi aiheuttaa sintrausilmiön. Nämä sintraamisen seurauksena irronneet kitkaiset rautajauheet tai metallipalat jäävät sylinteriin.

b. Arpia sylinterin seinämän sisäpinnalla. Männän liukupintaan kohdistuva korkea paine aiheuttaa sintraamista, mikä johtaa sylinterin rungon pintahalkeamia. Puristettu metalli putoaa ja jää sylinteriin aiheuttaen naarmuja.

③ On olemassa erilaisia ​​tilanteita, joissa vieraita esineitä pääsee sisään putkistojen kautta.

a. Ei kiinnitä huomiota siivouksen aikana. Kun putkisto on asennettu ja puhdistettu, se ei saa kulkea sylinterilohkon läpi. Sylinterilohkon öljyaukon eteen on asennettava ohitusputki. Tämä on erittäin tärkeää. Muuten putkessa olevat vieraat esineet pääsevät sylinteriin, ja kun ne tulevat sisään, niitä on vaikea poistaa ja ne kulkeutuvat sylinteriin. Lisäksi puhdistuksen yhteydessä on harkittava tapaa poistaa vieraita esineitä, jotka voivat joutua sisään putkilinjan asennuksen aikana. Lisäksi ennen putkilinjan asennusta tulee suorittaa happopesu ja muut toimenpiteet korroosion poistamiseksi putken sisällä.

b. Putken käsittelyn aikana muodostuneet lastut. Kun putki on leikattu sopivan pituiseksi, molemmissa päissä ei saa olla jäämiä purseenpoiston aikana. Lisäksi teräsputkien sijoittaminen lähelle työmaata, jossa putkilinjan hitsaus suoritetaan, aiheuttaa vieraiden esineiden sekoittumisen hitsauksen aikana. Hitsauspaikan lähelle sijoitettujen putkien aukot on suljettava. On myös huomioitava, että putkien liitosmateriaalit tulee valmistella täysin pölyttömällä työpöydällä.

c. Tiivistenauha menee sylinteriin. Yksinkertaisena tiivistemateriaalina polytetrafluorieteenimuovista tiivisteteippiä käytetään usein asennuksessa ja tarkastuksessa. Jos lineaaristen ja nauhamaisten tiivistemateriaalien kelausmenetelmä ei ole oikea, tiivistenauha katkeaa ja menee sylinteriin. Liuskamuotoisella tiivisteelementillä ei ole vaikutusta liukuosan käämitykseen, mutta se voi aiheuttaa sylinterin yksitieventtiilin toimintahäiriön tai puskurin säätöventtiilin jäämisen kokonaan säätämättä; Piirille se voi aiheuttaa toimintahäiriön suunnanvaihtoventtiilissä, ylivuotoventtiilissä ja paineenalennusventtiilissä.

Perinteinen korjausmenetelmä on purkaa ja ulkoistaa vaurioituneet komponentit korjausta varten tai suorittaa harjauspinnoitus tai kokonaispinnan kaapiminen. Korjausjakso vartenhydraulisylinterirungon naarmut ovat pitkiä ja korjauskustannukset korkeat.

Korjausprosessi:

1. Paista naarmuuntunut kohta happiasetyleeniliekillä (säädä lämpötilaa ja vältä pintahehkutusta) ja poista metallipinnan läpi vuosia vuotanut öljy, kunnes ympärille ei roisku kipinöitä.

2. Pintakäsittele naarmuuntunut alue kulmahiomakoneella, kiillota vähintään 1 millimetrin syvyyteen ja luo ohjauskiskoon uria, mieluiten lohenpyrstöuria. Muuta stressitilannetta poraamalla syvempiä reikiä naarmun molempiin päihin.

3. Puhdista pinta rasvattomalla puuvillalla, joka on kastettu asetoniin tai vedettömään etanoliin.

4. Levitä metallisia korjausmateriaaleja naarmuuntuneelle pinnalle; Ensimmäisen kerroksen tulee olla ohut, tasaisesti ja kokonaan peittävä naarmuuntunut pinta varmistaakseen parhaan tarttuvuuden materiaalin ja metallipinnan välillä. Levitä sitten materiaalia koko korjausalueelle ja paina sitä toistuvasti varmistaaksesi, että materiaali täyttyy ja saavuttaa vaaditun paksuuden, hieman ohjauskiskon pintaa korkeammalle.

5. Kestää 24 tuntia, ennen kuin materiaali saavuttaa täysin kaikki ominaisuudet 24 ℃:ssa. Ajan säästämiseksi lämpötilaa voidaan nostaa volframihalogeenilampulla. Jokaisella 11 ℃ lämpötilan nousulla kovettumisaika lyhenee puoleen. Optimaalinen kovettumislämpötila on 70 ℃.

6. Kun materiaali on jähmettynyt, korjaa ja tasoita materiaali ohjauskiskon pinnan yläpuolelle hienolla hiomakivellä tai kaavinta, ja rakentaminen on valmis.