Hydraulisylinterin männän sauvan värimuutoksen syiden analyysi

Esitellä

Hydraulisten sylinterien käytön tai ylläpidon aikana männän sauvan pinnalla havaitaan usein epänormaalia värjäytymistä. Tämä värimuutos näyttää tyypillisesti mustalta, muodostaen terävän kontrastin alkuperäisen hopeanvalkoisen pinnan kanssamännän sauva. Tämä artikkeli analysoi systemaattisesti tämän värimuutosilmiön syitä ja ehdottaa tehokkaita parannusratkaisuja.

1. Ongelmakuvaus

Hydraulisylinterin pintamännän sauvaon menettänyt metallisen kiiltonsa ja muuttunut mustaksi. Väremyrsky on epätasainen, eikä sitä voida poistaa wc -paperilla, mutta sitä voidaan raaputtaa. Paikan päällä tapahtuvan korjauksen aikana kiillotimme sitä hiomavahalla, jota käytettiin autojen maalin korjaamiseen, mikä toimi erittäin hyvin. Tämä korjaus on kuitenkin vain väliaikainen ratkaisu.

Mustailu alkaa puskurirenkaasta, kun sylinteri on täysin vedetty ja päättyy puskurirenkaaseen, kun se on täysin laajennettu.

2. Syy analyysi

l Tämä johtuu öljyvapaiden laakereiden lyijystä tai männän sauvan pinnan tarttuvan hydrauliöljyn lisäaineista korkeissa lämpötiloissa.

l Perustuu mustan ja aineiden laajuuteen, jonka männän sauva joutuu kosketukseen liikkeen aikana, mustanemateriaali on todennäköisesti peräisin puskurirenkaasta ja hydraulisesta öljystä.

l Männän sauvan mustan osan mustan osan analyysi paljasti, että kaksi ainetta koostuu pääasiassa C-, O- ja H: stä ja että ne hajoavat ja hajoavat korkeissa lämpötiloissa, vapauttaen C: n ja O. Thermogravimetrisen analyysin hydrauliöljyn ja puskurirenkaiden paljastaen, että hydrauliöljy hajoaa ja hajoaa lämpötilojen ympärillä, kun puskurit ja hajoavat puskurissa ja puskurissa, että puskurit ja puskurit ovat puskurien kanssa. 260 ° C. Tämä viittaa siihen, että pitkittyneen ja usein männän sauvan liikkeen aikana puskurirenkaan ja männän sauvan välisen kitkan aiheuttama lämpö kerääntyy puskurirenkaaseen. Kun paikallinen lämpötila ylittää hydraulisen öljyn hajoamislämpötilan, männän sauvan öljykalvo hajoaa korkean lämpötilan alla vapauttaen C- ja O -elementit, jotka tarttuvat männän sauvan pintaan muodostaen mustatun kalvon. Lisäksi suurimman osan hydraulisylinterin jatkamisen aikana syntyneestä paineesta kantaa HBY -puskurirengas. Tämä tiivisteen paine siirretään HBY -pidätysrenkaan, lisäämällä kitkaa pidätysrenkaan ja männän sauvan rungon välillä, pahentaen kitkan lämmitystä ja lisäävät mustan riskiä edelleen.

3. Parannussuunnitelma

l Korvaa hydrauliöljy nostamaan hydrauliöljyn hajoamislämpötilaa; Erityisesti vältä eri tuotemerkkien hydrauliöljyjen sekoittamista.

l Alkuperäinen HBY -pidätysrengas tehtiin 12 nm: n polyamidihartsista, jonka kovuus Rockwell R 123. Tämä materiaali korvattiin 49YF: n polytetrafluorietyleenihartsilla, jonka kovuus durometrillä D 70. 49YF on huomattavasti alhaisempi kuin 12 nm, vähentäen kitkan lämmöntuotantoa ja pienenee paikallisia lämpötiloja. Tällä parannuksella on kuitenkin myös tiettyjä riskejä: pidätysrenkaan vähentynyt kovuus vähentää sen korkeapainevastus ja voi johtaa suulakepuristukseen pitkäaikaisen käytön jälkeen. Hydraulisylinteri parannuksen jälkeen on osoittanut huomattavasti vähemmän mustetta seuraavan käytön aikana.

Yhteenveto

Hydraulisylinterin mustatamännän sauvaTulokset hydraulisen öljyn hajoamisen yhdistetyistä vaikutuksista (hiili/hapen vapauttaminen ~ 200 ° C: ssa) ja kitkan aiheuttama lämpö HBY-pidätysrenkaista. Alkuperäisen R123-kovan polyamidirenkaan korvaaminen pehmeämmällä D70 PTFE: llä (49YF) vähensi merkittävästi mustantaa, vaikkakin mahdollisilla pitkäaikaisilla suulakepuristusriskillä. Kaksinkertaisten toimenpiteiden toteuttaminen-yhteensopivan korkealaatuisen hydraulisen öljyn ja säännöllisten tarkastusten käyttäminen-lisäävät parannusta ja vähentävät paineenkestävyyttä.